电动车电池（chí）是深度（dù）放电、高（gāo）频次使用的动力型电池，所以；电池电量决定于使用时（shí）间和（hé）行（háng）程里（lǐ）数。至（zhì）于保养方面当（dāng）然是（shì）避免过度放电和长（zhǎng）时间亏电充不满的（de）现（xiàn）象存在。再一点就是建议使用原配充电（diàn）器控制（zhì）好电流和电压，以防热失控造成电池变形。另外；个人建议，每次使用过后（特别是行驶里程比较远的）一定要（yào）对其充电，避免电池处于亏电状态对（duì）极板造成的损坏（huài）。                                                                                                                                                                                                       即便您的续行能力要求不长，充一次电可（kě）以使用（yòng）2到3天，但是（shì）还是建议您每天（tiān）都（dōu）充电，这样（yàng）使电池处于浅循环状态，电池（chí）的寿命会延（yán）长。一些（xiē）早期使用手机（jī）用户以为电池最好是基本使用完了以后（hòu）再（zài）充（chōng）电，这个看法是不对的，铅（qiān）酸蓄电池的记忆效益没有那么（me）强烈。经常放完电对（duì）电池的（de）寿命影响比较大。多数充电器（qì）在（zài）指示（shì）灯变灯（dēng）指示充（chōng）满电（diàn）以后，电（diàn）池（chí）充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎（hū）可以（yǐ）忽略，但是也会（huì）形成欠充电积累，所（suǒ）以电池充满（mǎn）电变灯以（yǐ）后还是（shì）尽可能继续（xù）进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处（chù）的。

电（diàn）池（chí）放电（diàn）以后（hòu）就开始了硫化过程（chéng），在12小时开（kāi）始，就出现了明显的硫化（huà）。及时充电，可以清除不严重的（de）硫（liú）化，如果不及（jí）时充电，这（zhè）些（xiē）硫化结晶将要聚积（jī）而逐步形（xíng）成粗大的结晶，一般（bān）的充电器（qì）对这些粗大的结晶是（shì）无能为力的，会（huì）逐步（bù）形成电（diàn）池容量（liàng）的（de）下降，缩短了电（diàn）池的使用寿命。所以，除（chú）了每天（tiān）充电（diàn）以外（wài），还要注意（yì），使用（yòng）完（wán）了以（yǐ）后要尽早的充电，尽可能（néng）使电池电量（liàng）处（chù）于饱满状（zhuàng）态。

电池定（dìng）期进行一（yī）次深放（fàng）电也有利于（yú）"活（huó）化"电池，可以略微提升电池的容量（liàng）。一般的方法（fǎ）是，定期对电池进行一次（cì）完全放（fàng）电。完全放电的方（fāng）法是在平坦路面正常（cháng）负荷的条件下骑车到（dào）第一次欠压保护。注意，我们（men）特（tè）别（bié）强（qiáng）调第一次欠压保护。电池（chí）在第一次欠（qiàn）压保护以后（hòu），电池经（jīng）过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状（zhuàng）态，这时候（hòu）如果再使（shǐ）用电池，对电池的伤害很大（dà）。在完成完全放电以后，对电池进行完（wán）全充（chōng）电（diàn）。会（huì）感觉电池（chí）容量有（yǒu）所提升（shēng）。

尽（jìn）可能利用滑行（háng）。如下坡的时候，尽可（kě）能的利（lì）用提前断电滑行（háng）减（jiǎn）速。在即将遇到（dào）红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹（shā）车（chē）。一位（wèi）朋友（yǒu）告诉（sù）我，他是（shì）宁愿多转（zhuǎn）一次湾也要减少一（yī）次刹车，这是有道理的。